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Posted by 비회원
잡것2011.07.26 16:52

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크라이슬러의 닷지 디비전을 통해 시판되고 있는 중형 픽업 트럭 다코타의 풀 모델체인지 버전이 국내에도 상륙했다. 국내 수입차 중에서는 유일한 픽업 트럭으로 닷지 브랜드의 강한 이미지를 잘 표현하고 있는 모델이다. 기본적으로 호쾌한 남성적인 이미지를 표방하고 있지만 이번 모델체인지를 통해 그것을 더욱 적극적으로 표현하고 있다. 4.7리터 가솔린 엔진을 탑재한 닷지 다코타 라레미의 시승 느낌을 적는다.

글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
사진 / 박기돈 (메가오토 사진 실장)


다 코타는 픽업 트럭의 나라 미국시장에서 태어난 닷지 브랜드의 모델이다. 닷지는 수퍼 스포츠카 바이퍼로 우리에게는 잘 알려져 있으며 미국 머슬카의 상징이다. 그 닷지 디비전의 모델인만큼 다코타는 강력한 남성적인 이미지를 전면에 내 세우고 있는 픽업 트럭이다.
픽업트럭이라고 하는 장르는 우리에게는 아직까지 익숙하지 않지만 미국시장의 경우는 연간 베스트 셀러 상위권을 독차지하고 있을 정도로 인기가 높다. 그것도 승용차 베스트 셀러의 판매대수 두 배가 넘는 실적을 올리고 있다.
우 리나라 메이커에서도 픽업 트럭이 나온다. 쌍용의 무쏘 스포츠가 그것이다. 그런데 픽업트럭의 원조인 미국식 분류에서 본다면 무쏘 스포츠는 픽업 트럭이 아니다. 그저 SUV에 짐칸을 별도로 만든 정도라고 할 수 있다. 미국식 픽업 트럭의 기본적인 조건은 견인능력이다. 닷지 다코타만해도 7,150파운드의 견인용량을 갖추고 있다.
미국인들의 생활에서 견인력을 갖춘 자동차는 필수품이다. 미국의 운전자들은 빠르고 민첩한 동작을 보여주는 자동차를 그다지 원치 않는다. 그렇게 바쁠 필요가 없는 것이다. 그만큼 삶의 여유가 있다. 그보다는 트레일러를 싣고 유유자적 유람하면서 파란 하늘도 보고 넓은 바다를 즐기기도 하는 그런 타입의 카 라이프를 즐긴다. 그래서 미국산 차들은 기동성이나 속도보다는 크기와 여유로움에 더 비중을 둔다.
다코타는 그런 여유로운 생활을 즐기는 사람들을 위한 차다. 그렇다고 이 차가 레저용으로 분류되지는 않는다. 우리가 세단형 패밀리카를 생각하듯이 그들은 픽업트럭을 생활 필수품으로 여긴다.
픽업 트럭은 미국에서는 SUV, 미니밴과 함께 통칭 경트럭, Light Weight Truck으로 분류된다. 신차 판매를 얘기할 때 승용차가 아닌 것은 트럭으로 분류하고 있다.
미 국 픽업트럭의 지존은 뭐라해도 포드의 F시리즈다. 그 다음이 시보레의 실버라도 시리즈 픽업이고 크라이슬러 라인업 중에서는 램이 핵을 이루고 있다. 램은 풀 사이즈 픽업이고 다코타는 컴팩트 부문에서 높은 인기를 구가하고 있다. 다코타의 선대 모델은 1997년에 등장했고 작년에 현행 모델로 이행했다. 다코타의 경쟁 모델로는 시보레 콜로라도, 토요타 타코마 4×2, 닛산 프론티어 등을 들 수 있다
.

Exterior

익스테리어에서 느껴지는 전체적인 인상은 닷지 램과 듀랑고 등과 패밀리 룩을 이루면서 호쾌하고 우람하다는 것이다. 이것이 우리가 흔히 말하는 미국차의 ‘크기’이다. 전장과 휠 베이스에서의 크기도 그렇지만 부분적인 디자인에서도 선대 모델이 라운드화를 추구했던 것과는 달리 굵직굵직한 선을 사용하고 있다. 최근 등장해 히트를 치고 있는 크라이슬러 300시리즈를 비롯한 미국차들의 흐름이다. 아기자기하고 세밀한 멋도 있겠지만 다코타는 그런 것보다는 선이 굵고 대범한 터치를 주로 사용하고 있다. 그것이 과거에는 투박한 이미지로 받아 들여졌으나 최근에 등장하는 모델들은 그런 투박함은 보이지 않는다.
그것은 역시 시대적인 변화를 반영한 결과다. 사실 트럭의 투박함을 없애고 좀 더 승용차 감각의 탈 것을 원하는 사람들을 위해 등장한 것이 SUV 인데 오늘날은 이런 픽업 트럭도 SUT 즉, Sports Utility Truck 이라는 명칭을 부여하며 상대적으로 부드러운 이미지를 강조하고 있는 추세다.


프 론트에서는 일반 승용차와는 다른 화려한 터치가 보인다. 닷지 특유의 거대한 라디에이터 그릴과 그것을 넓은 크롬 도금으로 처리한 것과 그 가운데 새겨진 닷지의 엠블럼 등이 그렇다. 특히 선대 모델에 비해 길어진 범퍼와 그 범퍼의 절반쯤을 크롬으로 치장하고 있는 것도 미국차만이 할 수 있는 디자인이다. 직사각형의 헤드램프 디자인도 그런 전체적인 이미지와 유기적으로 어울리고 있다. 안개등은 기본 품목.
사이드에서는 역시 직선이 기조를 이루며 우람함을 표현하고 있다. 선대 모델에 비해 더 넓어진 오버 펜더와 역시 크롬 도금으로 치장한 사이드 가니시 등은 이 차의 장르가 무엇인지를 나타내주고 있다.
물 론 통상적인 승용차와는 달리 높은 차고와 넓은 휠 하우스 등으로 트럭의 분위기가 나기는 하지만 우리가 흔히 보는 화물용 트럭과는 표현방법이 다르다. 트럭이긴 하지만 화물간보다 캐빈에 더 비중을 두고 있다는 얘기이다. 물론 그런 이미지를 지탱해 주는 265/70R16 사이즈의 타이어도 한 몫을 한다.
리어에서는 기존의 각형 디자인에서 파워 왜건이라는 컨셉트카를 통해 선 보였던 원형 듀얼 타입으로 바뀐 테일램프가 눈길을 끈다. 물론 V8 Magnum 등의 로고를 삽입해 치장하고 있는 것 등 눈길을 끌고자 하는 장식물의 사용도 빠지지 않고 있다.
크기는 전장이 110mm 길어졌으며 그만큼은 범퍼와 충격흡수존에 반영되었다. 차체의 크기는 기존 모델의 경우 전장×전폭×전고가 5,465×1,745×1,820mm 이었으나 뉴 다코타는 5,557×1,887×1,745mm. 폭은 넓어지고 높이는 낮아졌다.
프레임은 모델체인지하면서 비틀림 저항에서 8배가 강해졌고 구부림 저항은 두 배가 강해졌다고. 다코타의 프레임은 듀랑고와 부분 공유하고 있다.

Interior

다 코타를 이해하기 위해서는 인테리어 디자인 이전에 배리에이션을 알아 볼 필요가 있다. 기존 모델에서는 2도어 버전인 레귤러 캡과 2도어와 4도어가 있는 클럽 캡, 그리고 4도어 버전인 쿼드 캡이 있다. 쿼드 캡은 2000년 1월에 마이너 체인지를 하면서 추가된 모델이다.
그런데 이번 모델체인지를 하면서 레귤러 캡이 라인업에서 사라졌다. 4도어 클럽 캡과 쿼드 캡만으로 구성된 것이다. 그 중 국내에 수입되는 것은 4도어 쿼드 캡. 그레이드는 ST와 SLT, 그리고 라레미 등 세 가지가 있는데 이중 최상위 그레이드인 라레미가 수입된다.
인테리어의 전체적인 분위기는 심플함을 강조했던 선대 모델과는 완전히 다른 컨셉으로의 방향전환을 추구했다. 익스테리어와 마찬가지로 화려함이 주제다. 그것은 메탈 트림으로 인해 강조되고 있고 직물이 아닌 가죽 시트가 주도하고 있다.



대 시보드를 주도하고 있는 것도 역시 외관과 마찬가지로 직선. 센터페시아 패널을 알루미늄 재질의 메탈 트림으로 해 분위기를 좀 더 젊은 취향으로 바꾸고 있다. 다만 그 안에 배치된 카 오디오와 에어컨 컨트롤 패널은 좀 더 고급스럽게 처리했으면 싶다. 기능적인 측면에서야 지적할 것이 없지만 시각적인 배려도 필요할 것 같다. 인피니티 스피커와 인대시 타입의 6CD체인저, MP3 헤드 유닛을 채용하고 있다. 다만 미국사양에는 최근 유행하는 MP3플레이어를 구동할 수 있는 AUX단자를 설계하고 있는데 시승차에는 보이지 않는다.
오디오와 크루즈 컨트롤 리모콘 버튼이 있는 4스포크 스티어링 휠은 가죽으로 감싸여져 있다. 그 안으로 보이는 계기판은 가운데 큼지막하게 속도계를 설치하는 형태로 바뀌었다. 속도계 눈금이 190km/h 까지 밖에 없는 것이 인상적이다. 타코미터의 레드존 표시가 안된 것은 크라이슬러 모델들의 공통된 특징. 게이지 세 개를 크롬 링으로 감싸고 있는 것도 분위기를 바꾸는데 역할을 하고 있다.
통상적으로 실렉터 레버가 있어야 할 자리에는 컵 홀더가 있다. 그 뒤에 있는 센터 콘솔박스는 뚜껑을 열면 거대한 수납공간이 나온다.
그리고 센터 페시아 왼쪽에 있던 트랜스퍼 다이얼의 내용과 위치가 바뀌었다. 2WD와 4H, 4L로 되어 있었던 것이 AWD와 디퍼렌셜 록, 4L로 바뀌어 센터 페시아 맨 아래 오른쪽으로 옮겨갔다.
시트는 5인승. 운전석 시트는 6웨이 전동 조절식이지만 조수석은 수동으로 조절하도록 되어 있다. 버킷 타입의 시트는 천연가죽으로 감싸여져 있으며 질감이 상당히 좋아졌음을 알 수 있다.
리 어 시트는 60 : 40 분할 폴딩식. 하지만 시트백을 앞으로 젖히는 방식이 아니라 시트 쿠션을 위로 들어 올려 앞뒤 시트 사이에 화물 탑재공간을 만드는 타입. 들어 올리는데 힘도 들지 않고 마지막에는 ‘딸깍’하는 소리와 함께 고정이 된다. 리어 시트는 프론트 시트보다 한 단 높게 설계되어 있다. 공간성 측면에서도 선대 모델보다 더 넓어진 느낌이다. 물론 과거에는 보조 개념이었던 리어 도어도 이제는 90도 각도로 열리며 뒷좌석으로의 승강성을 용이하게 하고 있다.
사실 픽업 트럭에 뒷좌석의 중요성이 강조된 것은 90년대 중반부터였던 것 같다. 다양성을 강조하며 미국의 TV광고에 뒷좌석에 어린이들이 타는 모습이 등장한 것을 본 기억이 있다.

Powertrain & Impression

다 코타에 탑재되는 파워 트레인은 3.7리터 V6와 4.7리터 V8 두 가지로 모두 가솔린 엔진이다. 이중 우리나라에 수입되는 것은 4.7리터 V8 사양. 엔진 뿐만 아니라 그레이드도 최상위 등급인 라레미만 수입된다. 한국 수입차 시장은 그런 면에서는 아직까지 다양성에서 부족한 면을 보인다. 무조건 최고급만을 원하는 소비자들의 탓도 있겠지만 업체입장에서는 이제는 좀 더 폭 넓은 선택을 할 수 있게 할 필요가 있을 것 같다.
시승차의 4,701cc V8 SOHC 16밸브 엔진은 기존 모델에 탑재된 것과 기본적으로 같은 것이다. 미국시장에는 압축비를 높인 고출력 사양 260마력 버전도 있는데 국내에는 정비성이라든가 연비 등을 고려해 235마력 버전을 탑재했다고 한다.
트랜스미션은 6단 MT가 기본
. 물론 시승차는 옵션인 5단 AT를 조합하고 있다. 기어박스는 그랜드체로키 가솔린 엔진에 탑재되는 것과 같은 것이다. 트랜스퍼 케이스만 차이가 난다.


물론 구동방식은 전자제어 센터 디퍼렌셜 록을 채용한 풀 타임 4WD. 험로 탈출을 위해 로 기어를 사용하고자 할 때는 센터 페시아 맨 아래쪽에 있는 다이얼을 돌리기만 하면 된다.
우 선은 기어비 점검. 일반적인 승용차나 SUV에 비해 중요하지 않은 내용일 수도 있지만 일단은 체크해 보았다. 100km/h 에서의 엔진회전은 1,700rpm. 레드존 표시는 없다. 6,000rpm 부근에 이르면 시프트 업이 진행된다.
62km/h에서 2단, 120km/h 에서 3단으로 변속된다. 그 상태에서 계속 진행하면 4,000rpm에서 160km/h 에 이른다. 그랜드 체로키와 같은 비율이다.

2002 년 한국시장에 처음 들어왔을 당시 같은 엔진 사양을 시승했을 때와 큰 차이는 없다. 저회전역에서 토크를 강조한 미국형 머슬카의 특성이 그대로 나타난다. 다만 초기 발진시 차체가 약간 과민반응을 보인다. 무심코 엑셀러레이터에 힘을 주면 차체가 움찔거리며 전진한다는 얘기이다. 이는 서스펜션의 세팅을 부드럽게 한 때문으로 보인다.
뉴 다코타의 서스펜션은 프론트가 더블 위시본, 리어는 리프 스프링을 사용한 라이브 액슬 타입이다. 시스템은 같지만 프론트 서스펜션에 코일 스프링을 채용해 기존 모델에 비해 승차감이 훨씬 부드러운 쪽으로 진행이 되어 있다.
이 에 대해서는 선호의 차이가 있겠지만 전체적인 흐름이 연성화 되어 가는 상황이기 때문에 제작사의 입장에서는 당연한 선택이었을 것이다. 그 때문에 제동 시에도 오른발을 좀 더 부드럽게 사용해야 한다. 급제동을 삼가라는 얘기이다. 조수석 탑승자가 불편해 할 수 있기 때문이다.
판 스프링을 채용한 리어 서스펜션의 특성 때문에도 이 차를 세단형 승용차처럼 다루면 안 된다. 모든 차를 같은 기준에 놓고 볼 수는 없다는 얘기이다. 물론 기존에 SUV등 프레임 온 보디 타입에 익숙한 사람들이라면 아무런 문제가 없겠지만.
어쨌거나 이런 서스펜션 특성은 일반 오너들에게는 승차감이 부드럽다는 쪽으로 다가올 것 같다. 예민한 승용차와 달리 스티어링의 유격도 있는 편이고 쇽 업소버의 댐핑 스트로크도 길다. 때문에 여유 있는 감각으로 운전을 하는 것이 좋을 듯하다.
그리고 이 차의 진 면목을 발휘할 수 있는 순간에는 과감해질 필요가 있다. 그것이 이런 장르의 차를 즐길 수 있는 방법이다. 물론 험로 주파성을 이야기할 수도 있겠지만 그보다는 견인력을 사용해 무언가를 시도해 보는 것도 즐거운 일이리라.
안전장비로는 프론트 듀얼 스테이지, 앞뒤 사이드 커튼 타입 에어백을 비롯해 EBD ABS, EARS(Enhanced Accident Response System) 등을 채용하고 있다.



주요제원 다코타 라레미

크기 : 전장×전폭×전고 5,557×1,887×1,745mm 휠 베이스 3,335mm
트레드 앞/뒤 1,595/1,598mm 차량 중량 2,070kg
엔진 : 4,701cc V8 SOHC 보어×스트로크 93.0×86.5mm 압축비 9.0:1
최고출력 235ps/4,800rpm 최대토크 40.8kg.m/3,200rpm
중량 대비 출력 kg/kW: 리터당 출력 :
구동방식 : 풀 타임 4WD
트랜스미션 : 5단 AT

기어비 3.00/1.67-up shift, 1.50-킥다운/1.00/0.75/0.67 후진 3.00 최종 감속비 3.55
서스펜션 : 앞/뒤 더블 위시본/라이브 액슬
브레이크 : 앞/뒤 V. 디스크/드럼

스티어링 : 랙&피니언(파워)
0-100km/h : 9.3초
최고속도 : ---km/h
최소회전반경 : 6.6m
타이어 : 265/70R16
연비 : 5.8km/ℓ
연료탱크 용량 : 83리터
가솔린 옥탄가 :
차량가격 : 4,480만원 (VAT포함)

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◆(1) 한국인 유전자는 광우병에 더 취약한가?

= "한국인 유전자는 광우병에 더 취약하다."

이 주장은 김용성 한림대 의대 교수에게서 처음 나왔다. 김 교수는 2005년 국가연구수행과제로 한국인의 프리온 단백질 유전자형 조사를 했다. 결론은 현재까지로는 단정할 수 없다는 것이다.

프리온 단백질은 모든 생명체가 갖고 있으며 세포구성에 들어가는 평범한 단백질이다. 하지만 이 단백질이 동종 개체를 섭취할 경우 변이를 일으켜 변형 프리온 단백질로 바뀌는데 이것이 광우병을 일으키는 원인이다. 프리온 단백질의 유전자 형태는 사람마다 다르다. 특히 129번째 유전자 배열에 따라 세 가지 형태로 나뉜다.

필수아미노산인 메티오닌이 2개 결합한 메티오닌-메티오닌 동질 결합체(MM형)와 메티오닌과 발린(필수 아미노산 일종)이 결합한 메티오닌-발린(MV형), 발린이 2개 결합한 발린-발린 동질 결합체(VV형)가 그것이다.

이 중 인간광우병으로 죽은 사람의 프리온 단백질 유전자형을 조사한 결과 100% MM형인 것으로 밝혀졌다. 김 교수는 연구결과 조사 대상 한국인의 95%가 MM 유전자형을 갖고 있다고 분석했다. 이는 영국(38%), 미국(50%)보다 훨씬 높은 수치다. 다시 말해 아시아 혈통이 인간광우병에 훨씬 취약하다는 것을 말한다.

정해관 성균관대 사회의학교실 교수는 "이는 학문적으로 확립된 사실로 더 이상 논란의 대상이 아니다"고 말했다.

반면 김상윤 분당서울대병원 신경과 교수는 "MM형만 걸린다고 단정할 수 없다"고 말했다. MM형이 먼저 나타나고 MV와 VV형은 나중에 나타날 가능성, 인간광우병이 아닌 다른 형태의 질병으로 나타날 가능성 등을 배제할 수 없다는 것이다.

◆(2) 인간광우병은 전염병이다?

= 정운천 농림수산식품부 장관이 "광우병은 구제역과 달리 전염병이 아니다"고 말해 논란이 됐다. 광우병에 걸린 소를 인간이 먹어 감염이 되고 인간광우병 환자의 혈액 등을 통해 다른 인간에게 전염된다는 점에서 전염병으로 봐야 한다는 것이 일반적 견해다.

다만 전염성이 독감이나 콜레라처럼 강한 질병은 아니다. 정해관 교수는 "인간광우병 환자와 악수를 하거나 같이 밥을 먹는 것은 거의 문제가 안 된다"고 말했다.

이 경우 가장 크게 문제되는 것은 헌혈이다. 광우병 환자가 많이 발생한 영국의 경우엔 자국 내 헌혈이 전면 중단돼 모든 혈액을 수입해 쓰고 있다. 광우병이 일정 수준 이상 발병하면 국가적 혈액대란이 생길 가능성이 높다.

◆(3) 감염된 쇠고기를 먹으면 감염되나

= 광우병에 걸린 쇠고기를 먹는다고 해서 인간광우병에 모두 걸리는 것은 아니다. 기본적으로 광우병은 소의 병원체이기 때문에 인간으로 넘어오는 과정이 쉽지는 않다. 에이즈환자와 성관계를 했다고 해서 다 에이즈에 걸리는 것은 아닌 것처럼 광우병도 병원균에 노출된 사람들 중 일부만 감염된다. 또 잠복기가 길기 때문에 문제가 생겼다고 해서 당장 나타나지는 않는다. 영국은 광우병 쇠고기에 전 국민이 10년 이상 노출된 이후 환자가 발생했다. 김상윤 교수는 "인간광우병은 걸렸다고 당장 나타나는 병이 아니기 때문에 광우병 쇠고기의 섭취가 인간광우병으로 이어질 가능성을 따지는 것은 현재로선 난센스"라고 말했다.

◆(4) 인간광우병은 치료가 어렵나

= 현재까지 인간광우병으로 밝혀진 환자는 완치된 경우가 없이 대부분 사망했다. 인간광우병과 가장 비슷한 것이 파푸아뉴기니의 풍토병 '쿠루'병이다. 이 병은 이 지역 원주민들의 식인 습속이 원인이 돼서 발생하는 것인데 치료법이 전혀 없다.

정해관 교수는 "광우병은 지금까지 알려진 세균이나 바이러스와는 전혀 다른 병원균으로 치료방법이 없다"고 말했다. 주영란 질병관리본부 신경계 바이러스팀장은 "인간광우병은 잠복기가 길면 10년까지 가기 때문에 자신이 현재 병에 걸렸는지를 확인하기가 어렵다"고 설명했다.

◆(5) 수프 등에 함유된 극미량도 문제?

= 이론적으론 1000분의 1g의 감염조직만으로도 감염이 가능한 것으로 알려져 있다. 또 설렁탕처럼 끓이거나 고기를 바싹 익힌다고 해서 프리온이 없어지지는 않는다. 프리온은 진한 양잿물로 처리하거나 고열로 태워야 병원성을 없앨 수 있다.

◆(6) 미국인들은 별문제 없는데

= 미국 사람들은 살코기 위주의 육류소비를 하기 때문에 상대적으로 위험이 덜한 것으로 알려져 있다. 미국에서 소뼈나 내장 등은 부산물로 분류돼 모두 폐기처분된다.

소 한 마리를 잡으면 버려지는 것이 30% 정도 된다. 설렁탕, 꼬리곰탕 등 뼈를 통째로 고아 우려내는 우리 음식문화가 인간광우병의 위험을 높일 가능성에 대해 김상윤 교수는 "충분히 제기할 수 있는 가정"이라고 말했다.

◆(7) 30개월 이상만 광우병 걸리나

= 광우병이 주로 30개월 이상 소에서 발생하기 때문에 30개월 미만은 상대적으로 안전한 것으로 평가된다.

그러나 이에 대해서도 논란이 있다. 김상윤 교수는 "30개월 이후 광우병이 발병한 소는 그 이전에 이미 광우병의 인자를 갖고 있었다고 보는 것이 합리적"이라며 "증상이 나타나기 전에 도축된 소가 안전하다고 볼 의학적 근거는 없다"고 말했다.

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건설서식2011.07.09 15:37

인터넷대출 - 소액대출

금리비교 및 대출방법은?

 

대출을 받을때 가장 많이 고려하는 부분은

바로 금리의 높고 낮음입니다.

하지만 그에 앞에서 대출을 받기전 고려해야

하는 사항이 있습니다.


금융기관이 대출을 할 때 우선적으로 고려하는

사항들을 알아보고 미리 준비하시면 좋은 사항

들에 대한 힌트를 얻으실 수 있습니다.

[금융기관 대출시 우선고려사항]

기본적으로 대출이란 만기 시점에 자금 회수가 확실하고

이자 수익 또한 확실 시 된다고 여겨지는 높은 신용도의

고객을 대상으로 합니다.

모든 금융기관은 자사와의 거래가 많은 고객에게 우선적

으로 대출을 제공합니다.

모든 금융기관은 대출을 통해 타 금융상품(예금, 신탁, 적

금, 보험, 할부, 신용카드 등)에 대한 추가 매출을 기대할

수 있는 고객을 우선적으로 고려합니다.

예금, 신탁, 보험 등을 유치하기 위해 부대서비스로 일정

한도의 대출을 약속한 상품의 가입고객이 미리 정해 놓은

대출 기본요건을 충족하는 경우대출신청이 있으면 특별한

거절 사항(신용부족, 담보부족, 대출한도 초과 등)이 없는

한 대출을 합니다.

당연히 금융기관에서 고려하고 있는 부분을

잘 보완하고 있다면 보다 쉽고 빠르게 대출을

받을 수 있겠죠..

 

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Posted by 다시시작이다
회사2011.07.09 15:36

인터넷대출 - 소액대출

금리비교 및 대출방법은?

 

대출을 받을때 가장 많이 고려하는 부분은

바로 금리의 높고 낮음입니다.

하지만 그에 앞에서 대출을 받기전 고려해야

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Posted by 비회원
회사서식2011.07.09 15:36

인터넷대출 - 소액대출

금리비교 및 대출방법은?

 

대출을 받을때 가장 많이 고려하는 부분은

바로 금리의 높고 낮음입니다.

하지만 그에 앞에서 대출을 받기전 고려해야

하는 사항이 있습니다.


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Posted by 비회원

인터넷대출 - 소액대출

금리비교 및 대출방법은?

 

대출을 받을때 가장 많이 고려하는 부분은

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하지만 그에 앞에서 대출을 받기전 고려해야

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개요

자산소득세의 납세의무는 홍콩에 소재하는 토지 또는 건물을 소유하는 자에게 있으며,
소유주가 아닌 자가 재임대하여 얻은 소득은 자산소득이 아니고 영업소득으로 간주됩니다.

과세소득 및 세액

과세소득은 토지 또는 건물에 대한 사용의 대가로 과세연도에 수령할 금전 또는 금전적 가치를
말하며 임대료, 프리미엄, 관리비등도 과세 가액에 포함됩니다

공제항목은 다음과 같습니다.
- 부동산 소유주가 지불한 부동산세
- 부동산세 차감 후 과세가액의 20%에 해당 금액
- 대손금액

세액 = 순과세소득(과세소득 - 공제항목) X 세율
-- 표준세율 16%


 * 자산소득세가 과세되는 자산으로부터의 소득이 사업소득에 포함되거나, 사업목적을 위하여
   소유되는 경우 자산소득세는 사업소득세에서 공제될 수 있음.  
   법인의 경우 자산소득세의 면제를 신청하고 사업소득세의 과세를 적용받을수 있음

Posted by 비회원
회사서식2011.04.04 09:10

인터넷대출 - 소액대출

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Posted by 다시시작이다
법률서식2011.04.03 10:08

인터넷대출 - 소액대출

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대출을 받을때 가장 많이 고려하는 부분은

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하지만 그에 앞에서 대출을 받기전 고려해야

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Posted by 비회원
분류없음2011.04.01 11:29

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개요

급여소득세는 재직이나 고용으로 인하여 홍콩에서 발생하거나 홍콩에서 유래한 소득과, 연금,
기타 홍콩에서 제공한 용역으로부터 발생한 모든 소득에 대하여 개인에게 부과됩니다.

소득의 원천
세무조례 제8(1)조는 급여소득세는 홍콩에서 발생하거나 가득되는 재직소득, 고용소득, 퇴휴소득에
대하여 부과된다라고 규정하고 있습니다.

☞ 모든 고용서비스가 홍콩밖에서 발생하는 경우 급여소득세 납부의무가 없습니다.

- 그러나 역외에서 고용된 개인이 홍콩에 고정된 기지를 두거나 한 과세연도 동안 60일을 초과하여
홍콩에서 수행한 임무는 급여소득세 납부의무가 있음  
(60일 이내에서 서비스를 제공한 경우 모두 역외에서 수행된 것으로 간주)


- 반면에 고용의 원천이 홍콩인 경우에는 서비스와 관련된 모든 보수를 과세대상 소득으로 봄

☞ 이사의 보수에 대한 소득원천지는 회사가 설립된 근거법 국가를 원천지로 규정하고 있습니다.

차감항목

급여소득세과세표준을 확정하기 위하여 일정한 비용과 감가상각, 자선기부금,주택자금대출이자,
연로자주거보조비, 손실등은 과세소득으로부터 공제됩니다.


세율(2008/09 과세연도)

과 세 소 득

세 율

세 액

HK$ 30,000 이하

2%

HK$ 600

HK$ 30,000 초과

8%

   HK$ 2,400

HK$ 60,000 초과

14%

   HK$ 4,200

HK$ 90,000 초과

20%

 

- 단 인적공제 차감전 과세소득의 표준세율 16%가 한도

인적공제(2008/09 과세연도)

구      분

공 제 금 액

비 고

기본공제

미혼

HK$ 108,000

 

기혼

HK$ 216,000

 

단친공제

HK$ 100,000

 

자녀공제(최대9명)

HK$   30,000

1인당

부양 부모/
조부모 공제

기본

HK$   30,000

1인당

추가(동거)

HK$   30,000

1인당

장애인공제

HK$   60,000

1인당

부양 형제/자매 공제

HK$   30,000

1인당

세액의 계산
과세표준이 확정되면 다음의 계산금액중 낮은 금액으로 과세하게 됩니다.
- 인적공제 차감전 과세표준금액에 표준세율(16%)를 곱하여 산출한 금액
- 과세표준에 누진세율을 적용하여 산출한 세액

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(1) 국제금융센터로의 발전

전형적인 자유경쟁 시장체제인 홍콩은 경제·법률제도가 잘 정비되어 있고 중국 진출 교두보로서의
지정학적 위치에 있는 데다 낮은 소득세율, 질높은 행정서비스, 통신·항만시설 등 사회간접자본의
정비 등에 힘입어 세계 4대 국제금융센터(International Financial Center ; IFC)의 하나로 성장하였음

홍콩은 현재 국제금융센터로서 외환 및 자본거래에 대한 제한이 거의 없으며 홍콩금융관리국에서
외환통계 작성 및 정보 수집을 위해 은행업조례(Banking Ordinance) 및 통화금융통계조례(Monetary
Statistics Ordinance)에 의거 금융기관으로부터 외환관련 보고서를 받고 있음

홍콩이 국제금융센터로서 차지하고 있는 위치를 보면

ㅇ 2004. 12월말 현재 세계 100대 은행 중 74개 은행이 홍콩에 진출해 있으며 외국은행 현지법인 및
    지점 등을 포함하여 208개 은행이 영업활동을 하고 있고 85개 외국은행이 홍콩에 사무소를 두고 있음
 
ㅇ 은행간 시장의 일 평균 거래량이 1,747억HK$(2004. 10월 기준)에 이르고 있고 양도성예금증서
    (Negotiable Certificate of Deposits ; NCDs)발행을 통한 자금조달(2004. 11월말 현재 2,544억HK$)도
    활발히 이루어지고 있음

ㅇ 외환시장의 일 평균 거래량이 US$ 1,020(2004. 4월 BIS조사 기준)으로세계 6위를 차지하고 있음

ㅇ 주식시장은 시가총액(Market Capitalization) 기준으로 US$7,640억(2004.9월말 현재)으로 세계 제8위
    의 규모임

ㅇ 이외에도 유수의 투자운용회사들이 홍콩에서 활동하고 있음
    (주홍콩 대한민국 총영사관 제공 자료)

(2) 금융 정책

홍콩 금융정책의 목표는 건전한 외환기금 관리, 금융정책 조작 및 기타 필요한 방법을 통하여
홍콩달러 환율을 안정적으로 유지하는데 있음. 환율과 연계된 제도의 특징은 부채증명서를 발급
하거나 회수할 때, US$1 = HK$7.8의 고정 환율을 적용하고 있다는 것임. 만약 시장환율이 연계환율
에서 이탈하는 경우 홍콩금융관리국이 외환시장에 개입하여 환율을 안정시킴.

실제 운용에 있어서는 은행이 유통화폐를 증가시킬 때는 반드시 외환기금에 동등한 미국 달러화를
납입하고, 유통 화폐를 환수할 때는 외환기금에서 동등한 미국 달러화를 환불함.

홍콩금융관리국은 홍콩달러의 안정성을 유지하기 위해 시중 유동자금을 조절하고 있는데 여기에는
첫째, 최대은행인 홍콩상해은행과 口座協定을 체결하고, 이를 중심으로 은행간 결제자금을 조절하는
것과 둘째, 유동성 조절기구(Liquidity Adjustment Facilities : LAF)를 통해 유동성을 조절하는 두가지
방법이 있음

․LAF란 당일 은행간 거래가 종료된 후 각 금융기관별로 결제자금의 과부족이 발생할 경우
    외환기금의 증권 및 채권 등 지정채권을 담보로 LAF에서 offer rate로 차입하며, 또 반대로
    잉여자금이 발생하면 bid rate로 LAF에 예치함으로써 유동성을 조절해주는 중개기구임

․LAF의 금리수준은 홍콩 은행간 거래금리(HIBOR)의 익일물을 기준으로 통상 상하 2%를
   bid-offer rate로 설정

한편, 홍콩달러의 기본적 금리체계는 홍콩은행간 거래금리인 HIBOR을 기준으로 예대금리가 결정됨.

인가은행의 예금금리는 홍콩은행협회의 금리협정을 준수해야 함. 다만 7일 이상의 정기예금금리는
현재 모두 자유화되어 있으며, 금리협정 적용대상은 7일이하의 정기예금, 보통예금에 대해 최고금리를
설정할 때임.

대출금리의 대표적인 기준지표인 우대대출금리는 매주 금요일 개최되는 홍콩은행협회 이사회에서
결정하는데 대부분 미달러의 프라임레이트와 비슷한 수준에서 결정하는 것을 원칙으로 함.

현재 홍콩의 금리는 보통예금 4.0%인데 반해 기업에 대한 우대대출금리는 8.75%이므로 보통예금으로
조달한 자금을 우대대출금리로 운용한다면 4.75%의 예대마진을 얻을 수 있음. 그리고 개인주택대부
등 부동산담보 대부에도 우대대출금리에 2.25%를 추가하여 대출해줌으로 더욱 많은 마진을 추구할
수 있음.

․이러한 배경에는 홍콩 금융시장이 소수 거대은행에 의한 과점체제가 형성되어 있기 때문임.
    예금금리는 은행협정에 의해 상한선이 설정되어 있는데 반해 대출금리는 홍콩상해은행 등
    대규모은행을 중심으로 자체적으로 결정하고 중소규모 은행과 외국은행은 이를 따라가는 형태를
    취하고 있기 때문 임

그러나 외화 Offshore 중심의 외국은행은 치열한 경쟁으로 이차마진폭이 적기때문에 홍콩달러시장에
참여하여 대출을 늘리기 위해서는 대규모은행으로부터 높은 금리로 차입을 하던가 아니면 외환시장
에서 외화를 홍콩달러로 전환할 수밖에 없어 현지 금융기관에 비해 다소 불리한 조건을 갖고 있음.

홍콩은 중앙은행의 고유업무인 통화발행, 관리, 금융기관감독, 금융시장 운용, 융자업무 등을 정청과
3개 발권은행이 분담함. 발권업무는 홍콩정청이 홍콩상해은행, 스탠다드 챠터드은행 홍콩지점,
중국은행 홍콩지점(1994년 5월부터)등 3개 은행에 위탁하여 이루어지고 있으며, 현재 홍콩 상해은행의
지폐가 통화 발행 잔고의 80%이상을 차지하고 있음. 다만 주화는 홍콩정청이 발행하고 있음.

(3) 금융감독기관 및 관련 법규

홍콩 금융제도의 특징은 공식적인 중앙은행이 없고, 따라서 금융기관의 관리 및 감독기능이 거의 없음.
이는 홍콩 자체가 주권국가가 아니어서 철저한 자유방임주의에 입각하여 작은 정부를 지향하는 홍콩정청의
입장이 반영되고 있기 때문임.

이에 따라 은행을 중심으로 한 금융기관이 해외에서 자유롭게 자금을 조달하거나 대출할 수 있도록
허용되어 있다는 점은 홍콩이 국제금융센터로서의 발전하게된 주요 기반으로 작용하였음.
그러나 정부의 금융기관 관리․감독기능이 소흘하여 은행의 방만한 경영, 부정대출 등 불법적 거래를
조기에 발견하고 적절히 대처하지 못하였다는 부정적 요인도 생겨났음.

따라서 은행의 건전 경영을 목적으로 1964년 은행법이 제정되었고, 이에 근거해 은행감리처
(Commissioner of Banks)를 설립하여, 은행의 인가, 관리․감독등 금융행정 업무를 담당케 하였음.
그리고 홍콩은행협회는 금리협정 제정 및 신규면허 발급 중지 등의 조치를 취함으로써 자유방임적
경제기조가 상당히 위축되는 모습을 보였음.

그러나 이듬해인 1965년 홍콩계 은행의 도산이 잇따르는 한편, 은행법의 규제 대상이 아닌 은행 이외의
금융회사와 화교자본으로 설립된 은행들이 여전히 불법적 거래를 하고 있음에도 이를 적절히 제어하지
못하는 난관에 부딪히게 됨.

1980년대 중반 또 한차례의 금융위기가 발생함에 따라 1986년 은행법을 개정, 규제대상을 은행 이외의
금융회사에까지로 확대하는 한편, 은행감리처의 권한 강화등을 명시하였음.

현재 은행 감독기관으로는 홍콩금융관리국(Hong Kong Monetary Athority: HKMA), 홍콩은행협회
(Hong Kong Bank Association: HKBA)가 있고, 증권감독기관에는 증권선물거래 감독위원회
(Securities and Futures Commission: SFC) 및 증권거래소, 보험 감독기관에는 보험감독원이 있음.

․홍콩금융관리국은 외환기금사무국(Office of the Exchange Fund)과 은행감리처가 통합되어
1993년 설립되었는데 통화관리, 은행 감독 및 관리 등 중앙은행으로서의 성격을 갖고 있으나
통화발행권은 3개 민간은행이 갖고 있음.

(4) 금융기관 현황

홍콩의 은행은 예금수취 인가 여부에 따라

① 인가은행(Licenced Bank),
② 제한인가은행(Restricted Licence Bank),
③ 예금수취은행(Deposit-Taking Bank)의 3가지 형태로 나뉘어짐.

이중 인가은행이 다른 형태의 은행보다 업무여건이 유리해 예금, 대출, 자산등 여러 가지 측면에서
가장 큰 비중을 차지하고 있음. 인가은행 설립 요건은 최저자본금은 HK$1.5억으로 높게 설정함으로써
진입 제한을 강화하고 있으나 일단 설립되고 나면 자유롭게 영업이 가능함. 인가은행의 업무상 규제가
있다면 홍콩은행협회의 금리협정을 준수해야 한다는 것뿐임. 또한 1987년 이후 홍콩에 진출한
외국금융기관은 1개 지점 밖에 설립할 수 없으나 이러한 규제역시 점차 완화되는 상황임.

제한인가은행은 인가은행과 예금수취은행의 중간적 형태로써, 1986년 개정 은행법에 따라 처음 설립되었음.
이전에는 인가은행 이외의 모든 기관은 금융회사로 지칭되었으나 금융제도의 건전화를 꾀하기 위해 금융회사
가운데 비교적 규모가 큰 기관을 인가은행으로 전환시키기 위한 前단계로서 제한인가은행이 설립됨.

한편 예금수취은행는 진입자격 요건이 가장 완화되어, HK$2,500만의 자본금만 있으면 설립 가능함.
다만 이들은 HK$100만 이상을 3개월 이상 예치할 수 있는 예금만을 수취할 수 있어 다른 형태의 은행에 비해
업무가 상당히 제한되어 있는 편임. 그러나 예금수취은행은 제한인가은행과 함께 홍콩은행협회 회원이 아니기
때문에 금리협정1)을 준수할 필요가 없음.

또한 제한인가은행과 예금수취은행은 당초부터 일반인을 대상으로 하는 것이 아니라 일반 법인과
역외금융을 주업무로 삼는 경우가 대부분임.

홍콩의 은행은 2004. 12월말 현재 208개*(인가은행 133개, 제한인가은행 40개, 예금수취회사 35개)이고
홍콩에 사무소를 두고 있는 외국계 은행은 85개임

* 208개 은행중 홍콩법인(외국계 은행 홍콩 현지법인 포함)이 84개이고 외국법인(외국은행 홍콩지점)은 124개임

ㅇ 1997년말에 비해 아시아 외환위기 여파 및 금융기관간 합병 등으로 은행 151개, 외국은행 사무소
     74개가 줄어들었음

ㅇ 홍콩에 진출한 한국계은행은 10개로 이중 인가은행 3개(외환, 우리,하나), 제한인가은행 4개
    (산업, 기업, 신한, 국민), 예금수취회사 3개(조흥, 제일, 수출입)임

1) 1965년 홍콩에서 발생한 금융위기가 은행간 예금 수취확대를 위해 고금리 예금상품 판매경쟁을
촉발하자, 이에 대한 대책으로 1966년 금융시장의 안정과 일반예금자 보호를 위하여 금리의
상하한선을 결정한 협정임. 현재 인가은행은 이 협정을 반드시 준수해야 함.

(5) 수출신용 보험제도

홍콩의 수출입업자들은 수출대금회수 불능위험을 보상받기 위해 수출보험신용협회(Hong Kong
Export Credit Insurance Corp : HKECIC)의 보험제도를 이용할 수 있음.

보상범위: 수입업자의 파산, 지불불능 및 대금지체, 일방적 계약파기, 운송지연, 상대국의 내란 및
소요 등에 따른 손해액 등은 최고 수출대금 90%까지 보상해 줌. 보상률은 수출지역, 보험기간 등에
따라 다름

기계, 선박 수출에 대해서는 중장기 연불 수출보험을 이용할 수 있음. 홍콩은행은 HKECIC의 보증으로
중장기 연불수출에 대한 융자를 별도로 취급함.
 

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Posted by 비회원
법률서식2011.03.21 09:06

인터넷대출 - 소액대출

금리비교 및 대출방법은?

 

대출을 받을때 가장 많이 고려하는 부분은

바로 금리의 높고 낮음입니다.

하지만 그에 앞에서 대출을 받기전 고려해야

하는 사항이 있습니다.


금융기관이 대출을 할 때 우선적으로 고려하는

사항들을 알아보고 미리 준비하시면 좋은 사항

들에 대한 힌트를 얻으실 수 있습니다.

[금융기관 대출시 우선고려사항]

기본적으로 대출이란 만기 시점에 자금 회수가 확실하고

이자 수익 또한 확실 시 된다고 여겨지는 높은 신용도의

고객을 대상으로 합니다.

모든 금융기관은 자사와의 거래가 많은 고객에게 우선적

으로 대출을 제공합니다.

모든 금융기관은 대출을 통해 타 금융상품(예금, 신탁, 적

금, 보험, 할부, 신용카드 등)에 대한 추가 매출을 기대할

수 있는 고객을 우선적으로 고려합니다.

예금, 신탁, 보험 등을 유치하기 위해 부대서비스로 일정

한도의 대출을 약속한 상품의 가입고객이 미리 정해 놓은

대출 기본요건을 충족하는 경우대출신청이 있으면 특별한

거절 사항(신용부족, 담보부족, 대출한도 초과 등)이 없는

한 대출을 합니다.

당연히 금융기관에서 고려하고 있는 부분을

잘 보완하고 있다면 보다 쉽고 빠르게 대출을

받을 수 있겠죠..

 

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Posted by 비회원
회사2011.02.24 15:38

인터넷대출 - 소액대출

금리비교 및 대출방법은?

 

대출을 받을때 가장 많이 고려하는 부분은

바로 금리의 높고 낮음입니다.

하지만 그에 앞에서 대출을 받기전 고려해야

하는 사항이 있습니다.


금융기관이 대출을 할 때 우선적으로 고려하는

사항들을 알아보고 미리 준비하시면 좋은 사항

들에 대한 힌트를 얻으실 수 있습니다.

[금융기관 대출시 우선고려사항]

기본적으로 대출이란 만기 시점에 자금 회수가 확실하고

이자 수익 또한 확실 시 된다고 여겨지는 높은 신용도의

고객을 대상으로 합니다.

모든 금융기관은 자사와의 거래가 많은 고객에게 우선적

으로 대출을 제공합니다.

모든 금융기관은 대출을 통해 타 금융상품(예금, 신탁, 적

금, 보험, 할부, 신용카드 등)에 대한 추가 매출을 기대할

수 있는 고객을 우선적으로 고려합니다.

예금, 신탁, 보험 등을 유치하기 위해 부대서비스로 일정

한도의 대출을 약속한 상품의 가입고객이 미리 정해 놓은

대출 기본요건을 충족하는 경우대출신청이 있으면 특별한

거절 사항(신용부족, 담보부족, 대출한도 초과 등)이 없는

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당연히 금융기관에서 고려하고 있는 부분을

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Posted by 다시시작이다
법률서식2010.11.30 09:12

인터넷대출 - 소액대출

금리비교 및 대출방법은?

 

대출을 받을때 가장 많이 고려하는 부분은

바로 금리의 높고 낮음입니다.

하지만 그에 앞에서 대출을 받기전 고려해야

하는 사항이 있습니다.


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[금융기관 대출시 우선고려사항]

기본적으로 대출이란 만기 시점에 자금 회수가 확실하고

이자 수익 또한 확실 시 된다고 여겨지는 높은 신용도의

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인터넷대출 - 소액대출

금리비교 및 대출방법은?

 

대출을 받을때 가장 많이 고려하는 부분은

바로 금리의 높고 낮음입니다.

하지만 그에 앞에서 대출을 받기전 고려해야

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Posted by 비회원

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